Seminární práce: Brzdná zkouška tramvaje
Skrýt detaily | Oblíbený- Kvalita:82,0 %
- Typ:Seminární práce
- Univerzita:Vysoké učení technické v Brně
- Fakulta:Ústav soudního inženýrství
- Kategorie:Technika
- Podkategorie:Doprava a spoje
- Předmět:Zkoušení vozidel
- Autor:jiri.hosko
- Ročník:2. ročník
- Rozsah A4:9 strán
- Zobrazeno:1 171 x
- Stažené:2 x
- Velikost:1,4 MB
- Formát a přípona:MS Office Word (.docx)
- Jazyk:český
- ID projektu:6494
- Poslední úprava:31.08.2015
Úkol
Vyhodnocení měření brzdných zkoušek tramvaje typu K2.
Potřebné normy a zákony
ČSN 281300 - technické požadavky a zkoušky
ČSN EN 13452-1 - Brzdové systémy - požadavky na provedení
- Norma definuje minimální zpomalení tramvaje. Pro provozní a zajišťovací brzdění je definováno a=1,12 m/s2, pro záchranné a nouzové brzdění potom a=2,3 m/s2.
ČSN EN 13452-2 - Zkušební metody
ČSN EN 50215 - Drážní zařízení - Zkoušení drážních vozidel po dokončení a před uvedením do provozu
Zákon č. 266/1994 Sb., zákon o drahách
Vyhláška MD ČR č. 173/1995 Sb.
Popis principů jednotlivých brzd tramvaje
Elektrodynamická brzda - při elektrodynamickém brzdění pracují trakční motory v generátorovém zapojení, přičemž dojde ke vzájemnému vystřídání kotev a magnetů obou párů trakčních motorů, takže jeden pár motorů je buzen magnety druhého páru. Motory tedy pracují jako generátory do společného brzdného odporu. Elektrodynamická brzda je účinná do 3-5 km/h, při nižší rychlosti je téměř neúčinná.
Vyhodnocení měření brzdných zkoušek tramvaje typu K2.
Potřebné normy a zákony
ČSN 281300 - technické požadavky a zkoušky
ČSN EN 13452-1 - Brzdové systémy - požadavky na provedení
- Norma definuje minimální zpomalení tramvaje. Pro provozní a zajišťovací brzdění je definováno a=1,12 m/s2, pro záchranné a nouzové brzdění potom a=2,3 m/s2.
ČSN EN 13452-2 - Zkušební metody
ČSN EN 50215 - Drážní zařízení - Zkoušení drážních vozidel po dokončení a před uvedením do provozu
Zákon č. 266/1994 Sb., zákon o drahách
Vyhláška MD ČR č. 173/1995 Sb.
Popis principů jednotlivých brzd tramvaje
Elektrodynamická brzda - při elektrodynamickém brzdění pracují trakční motory v generátorovém zapojení, přičemž dojde ke vzájemnému vystřídání kotev a magnetů obou párů trakčních motorů, takže jeden pár motorů je buzen magnety druhého páru. Motory tedy pracují jako generátory do společného brzdného odporu. Elektrodynamická brzda je účinná do 3-5 km/h, při nižší rychlosti je téměř neúčinná.