Státnicové otázky: Vypracované státnicové otázky z okruhu Podzemní stavby
Skrýt detaily | Oblíbený- Kvalita:92,3 %
- Typ:Státnicové otázky
- Univerzita:Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava
- Fakulta:Fakulta stavební
- Kategorie:Technika
- Podkategorie:Stavebnictví
- Předmět:Podzemní stavby
- Autor:clean.bandit
- Ročník:3. ročník
- Rozsah A4:90 strán
- Zobrazeno:1 293 x
- Stažené:6 x
- Velikost:44,5 MB
- Formát a přípona:Archiv souborů (.rar)
- Jazyk:český
- ID projektu:9344
- Poslední úprava:03.01.2017
1. Podzemní stavby jako ekologický faktor - význam podzemního stavitelství, historický vývoj
Historický vývoj
- Starověk
o Vytváření prvních umělých podzemních prostor, těžba rud(ušlechtilé kovy- Španělsko)
o Podzemní hrobky (Egypt) vyraženy v Údolí králů u Luxoru
o Nejdelší starověká podzemní stavba byla 33km dlouhá štola
o Itálie : 18 silničních tunelů ( kolem 1.stol.př.n.l.) poblíž Neapole - raženy od obou portálů a třech resp. pěti šachet, které sloužily pak k větrání. Šířka průřezu 4,m pro obousměrnou dopravu povozů, výška až 8metrů.
o Vodohospodářské stavby k zásobování měst vodou, zavlažování a odvodňování (Řím, Asýrie, Řecko) 2.stol.n.l.
- Středověk
o Podzemní činnost omezena pouze na hornictví
o Další rozvoj začal až s nástupem novověku
- Vývoj výstavby dopravních tunelů do konce druhé světové války
o 16.stol. pro zvýšené nároky na dopravu rozvoj lodní dopravy - s tím spjaty propojování přirozených vodních cest (splavné řeky - umělé kanály) Francie,V.Británie
o První budování plavebních tunelů (koncem 17.stol.)
o 19.století - rozvoj vlakové dopravy (století páry) výstavba železničních tunelů,
o Ve 20.stol. automobilová doprava - silniční tunely
Plavební tunely
- 1. novověký dopravní tunel Maltas na kanálu du Midi - vodní cesta mezi Atlantikem a Středozemním mořem (ražení členěným výrubem)
- 1. plavební tunel ve V.Br. byl 1,5 km dlouhý tunel Woorsley Hill k přepravě uhlí z dolů do Manchesteru
- Nejpozoruhodnější plavební tunel : Tronquoi (Napoleonův tunel) - poprvé budován v zeminách, výrub a ostění z cihel, poprvé použita jádrová tunelovaní metoda (uplatňována v Německu)
Historický vývoj
- Starověk
o Vytváření prvních umělých podzemních prostor, těžba rud(ušlechtilé kovy- Španělsko)
o Podzemní hrobky (Egypt) vyraženy v Údolí králů u Luxoru
o Nejdelší starověká podzemní stavba byla 33km dlouhá štola
o Itálie : 18 silničních tunelů ( kolem 1.stol.př.n.l.) poblíž Neapole - raženy od obou portálů a třech resp. pěti šachet, které sloužily pak k větrání. Šířka průřezu 4,m pro obousměrnou dopravu povozů, výška až 8metrů.
o Vodohospodářské stavby k zásobování měst vodou, zavlažování a odvodňování (Řím, Asýrie, Řecko) 2.stol.n.l.
- Středověk
o Podzemní činnost omezena pouze na hornictví
o Další rozvoj začal až s nástupem novověku
- Vývoj výstavby dopravních tunelů do konce druhé světové války
o 16.stol. pro zvýšené nároky na dopravu rozvoj lodní dopravy - s tím spjaty propojování přirozených vodních cest (splavné řeky - umělé kanály) Francie,V.Británie
o První budování plavebních tunelů (koncem 17.stol.)
o 19.století - rozvoj vlakové dopravy (století páry) výstavba železničních tunelů,
o Ve 20.stol. automobilová doprava - silniční tunely
Plavební tunely
- 1. novověký dopravní tunel Maltas na kanálu du Midi - vodní cesta mezi Atlantikem a Středozemním mořem (ražení členěným výrubem)
- 1. plavební tunel ve V.Br. byl 1,5 km dlouhý tunel Woorsley Hill k přepravě uhlí z dolů do Manchesteru
- Nejpozoruhodnější plavební tunel : Tronquoi (Napoleonův tunel) - poprvé budován v zeminách, výrub a ostění z cihel, poprvé použita jádrová tunelovaní metoda (uplatňována v Německu)